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| 分类:单机 / 冒险解谜 | 大小:3.4MB | 授权:免费游戏 |
| 语言:中文 | 更新:2025-11-02 07:09 | 等级: |
| 平台:Android | 厂商: 日产终于学会“先赢中国市场,再谈全球”股份有限公司 | 官网:暂无 |
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打开“日产终于学会“先赢中国市场,再谈全球””手机浏览器(例如百度浏览器)。在搜索框中输入您想要下载的应用的全名,点击下载链接【www.share.share.blog.www.share.blog.blog.m.lituxb.com】网址,下载完成后点击“允许安装”。
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日产终于学会“先赢中国市场,再谈全球”2024更新天都上空,六道山河印虚影出现在祭坛上方,陆玄抬头看去,一个
> 厂商新闻《日产终于学会“先赢中国市场,再谈全球”》特朗普继续对日本施压:日本需要开放市场 时间:2025-11-02 17:19
日前,以“四十载,伴NI行”为主题的日产中国40周年品牌之夜庆典在杭州璀璨启幕,日产汽车公司首席执行官伊凡·埃斯皮诺萨(Ivan Espinosa)现身庆典现场,揭晓日产汽车全球首款插电式混合动力轿车N6及全球首个搭载鸿蒙座舱的燃油车——天籁(参数丨图片)·鸿蒙座舱,并透露正积极筹备于明年将Z NISMO车型引入中国产品矩阵。
对于见惯“国际车展全球首发”的老媒体人而言,这一幕依旧震撼:日产把真正意义上的“全球首发”第一次挪出横滨总部,直接放在中国,而且一次就是两款。
过去跨国车企的套路是“欧美定型、中国适配”,哪怕再重视,也至多给个“同步首发”的名头;这一次,日产干脆把技术架构的0到1阶段放在中国完成,N6的电池包、电机布局、能量管理策略全部由中国团队牵头,日本总部只保留安全验证与法规背书。
更值得注意的是,天籁·鸿蒙座舱的立项时间比华为正式发布车机4.0还早三个月,日产工程师常驻东莞松山湖,与鸿蒙车机团队一起把底层协议、语音引擎、生态接口全部重写一遍,才实现“燃油车+鸿蒙”的化学反应。
换句话说,日产不再把中国当“销量收割机”,而是当“技术孵化器”,用中国速度、中国供应链、中国需求反向定义全球产品。
这一决策背后,是销量曲线给的清醒:2024年日产中国终端零售同比下滑11.6%,如果2025年再跌,就将跌破百万辆红线,届时不仅产能闲置、渠道失血,更将动摇日产在全球的利润基本盘。
因此,40周年庆典不是“忆苦思甜”的退休仪式,而是一场“再创业”路演——把最核心的新能源架构与最热门的智能座舱同时押注中国,赌的是“先赢中国市场,再赢全球”的新逻辑。
01 “放权”给中国市场:一次迟到但决绝的组织革命
如果说两款全球首发车型是日产亮出的“技术底牌”,那么马智欣口中“中国团队第一次拥有完整决策权”则是日产打出的“组织王牌”。
在合资车企20多年的历史上,权力梯度一直是“总部—技术中心—合资公司—市场”,任何重大配置变更都要经历横滨总部“J-Review”会议,此时竞品早已迭代两轮。日产终于意识到“让听得见炮火的人指挥炮火”不是口号,而是生存法则。
组织放权带来的效率提升是惊人的:过去从立项到SOP平均42个月,N6缩短到28个月;成本下降12%,配置却增加L2+智驾、零重力座椅、对外放电等中国消费者“刚需”。
更关键的是,供应链决策前移,N6的1.5T直喷发动机、驱动电机、功率半导体全部实现本土采购,成本较进口方案降低30%,让日产第一次把插混车型主销价压到16万元区间,直面比亚迪宋PLUS DM-i与吉利银河L7。
02 让年轻人替日产“重新自我介绍”:品牌焕新的最后一块拼图
技术架构和组织流程再炫酷,最终也要经过消费者的“情感防火墙”。
日产过去十年最大的痛点,不是技术落后,而是“品牌老龄化”。一句“技术日产”在70后心中是信仰,在95后听来却是“我爸的车”。
40周年庆典最出人意料的环节,是把舞台C位让给90后设计师和车主KOL:设计师把N7的隐藏式门把手做成“破冰”涂层,零下30℃也能一次弹出;把座椅缝线的颜色命名为“西湖初雪”,因为“江南用户在意情绪价值”;车主代表里有人开着途达穿越羌塘无人区,用备胎当桌子吃自热火锅;有人把老款天籁改成低趴姿态,后备箱塞进气动泵和香槟杯。
日产不再用“皮实耐用”这种抽象形容词,而是让真实故事在抖音和小红书自然发酵——15秒短视频里,零下40℃的冷启动、无人区里换轮胎、赛道日刷圈,把“可靠”翻译成肉眼可见的颗粒度。
品牌年轻化不是换一套扁平化LOGO或找流量明星站台,而是让年轻人成为叙事主体,让他们用自己的语言告诉同龄人:日产也能“玩”,而且“玩得起”。当然,再动人的故事也需要一款“精神图腾”来封顶。
当Z NISMO的VQ38双涡轮引擎在舞台尽头响起,现场尖叫分贝瞬间盖过乐队。这款被车迷称作“日系性能最后的倔强”的双门跑车,明年将以官方渠道进入中国,售价将压在50万元以内,直接对标丰田SUPRA与宝马Z4。
对于年销不足百万辆的日产中国来说,Z NISMO注定不是走量车型,却是一枚“情感核弹”——它让外界重新记起日产也曾靠RB26DETT横扫勒芒,靠VQ系列发动机连续十年入选沃德十佳。
在电动化与智能化成为政治正确的当下,坚持引入大排量手动挡性能车,既是给燃油车信徒一个交代,也是给品牌自身留下一条“灵魂逃生通道”。当N6、天籁们负责把销量曲线拉回安全区,Z NISMO的任务是把品牌高度重新拉到“性能天花板”,让日产在“技术日产”与“激情日产”之间找到新的平衡点。
四十岁,对一个人而言是不惑,对一家车企而言却是“再创业”。
日产中国用一场庆典完成自我松绑:技术松绑,让插混与鸿蒙同时上车;组织松绑,让中国团队拥有方向盘;品牌松绑,让年轻人替自己发声。市场已经不再相信“迟到但完美”的全球车型,只奖励“敢为人先”的本土化速度。
下一个180天,N6的订单数字、天籁鸿蒙的进店量、Z NISMO的预订名单,将共同决定这场40岁生日秀能否演变成真正的翻身仗。
灯光熄灭后,真正的比赛才刚刚开始——毕竟,库存车不会因为一场烟火就自动售罄,但烟火照亮的方向,或许能让大象在黑夜中跑起来。
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